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鉴评汽车

保时捷911 Targa 4S

品牌:911 [跑车]
车系:德系
类别:跑车
长×宽×高(mm):4491mmX1852mmX1291mm
动力:257kW/7,400rpm,
保时捷911 Targa 4S

  保时捷911 Targa属于很另类的车型,功能勉强能和敞篷沾边,但有着敞篷车所缺乏的B柱,是个矛盾体
  谈及保时捷,我们很容易会想到目前最热销的几款车型,例如熟男Cayenne、柔美派Panamera、当红小伙Macan、辣小子Cayman以及最强领袖918 Spider,这些名字大家都耳熟能详,特别是卡宴和Panamera之流,在路上的曝光度还是蛮高的,是保时捷品牌最走量的车型。但当谈及最能代表保时捷品牌核心的车型,大家都会不约而同地说出“911”这经典而纯粹的车型名称。独特的后置发动机布局、多年来永恒的纯正机械驾驶感觉、富有挑战性的后轮特性、迷人发动机声线,这些词语都是我们听到“911”所能联想到的,可以想象出911在保时捷品牌,在广大车迷心目当中的地位有多重要。
  对于911车型,我们平时常见有Carrera、Carrera S、Turbo、Turbo S以及相应的Cabriolet敞篷版本等车型,但是对于Targa这款车型,不少人听到都会打个问号,究竟这是什么东东来的?有了双门轿跑、有了敞篷版本,那么Targa究竟为何物?当我回答这也是款敞篷车型以后,大家的疑问就更多了,其中最常见的问题是,Cabriolet和Targa都是敞篷,具体的区别在哪里?我只能回答一句:911 Targa特别之处在于罕见的“B柱”,并且因为有了这条“B柱”,让Targa有着不一样的敞篷享受。
  2.车型由来
  

 


  平时我们对于敞篷车的理解很简单,无非就是硬顶和软顶敞篷两种,其中硬顶从视觉上看,是最接近原型版本的,而软顶则是采用软布顶设计,通常会区别于车身颜色,看起来能够分辨出这是辆敞篷车,这也是我们平时理解的敞篷车。在Targa出现之前,人们认为敞篷车都只有A柱,即所谓的全敞篷状态,自从六十年代中期开始,Targa就代表着最新的敞篷车设计理念。保时捷推出的这款Targa,名称源自于著名的公路赛事Targa Florio,这款车基于保时捷精髓的911车型而设计,为了满足当年美国对安全性的严格要求,所以才会有了Targa的念头。亮银色的B柱是911 Targa车型最为鲜明的标示,第一代911 Targa在1965年法兰克福车展亮相,随即引来不少追随者,10%的911拥有者会选择Targa车型。
  

 


  直到1996年,保时捷推出的一款经过彻底改造的Targa车型,没有了亮银的标志性B柱,而是以车顶作为亮点。这代Targa的车顶是采用整块玻璃面板打造,前窗玻璃能够收入至后窗中,可移动式的全景设计在当年可谓轰动一时,这一设计被沿用多年,但Targa象征性的亮银B柱却不见了。
  

 


  到了991代现款在售的911车型,Targa经典的造型再度回归,我们能重新找到那条象征性的亮银色B柱,Targa的徽标沿袭1965年的经典元素,独特的风格让这代911 Targa恢复当年富有传奇意义的气魄,半敞篷的设计时至今日依然独具一帜。只是911 Targa今天并非是为满足安全法规而生,更多的是为了响应个性需求,传承独特的驾驶体验。
  3.外形观感
  

 


  

 


  捂住亮银色的“B柱”,911 Targa的外形轮廓和普通版本的911 Carrera并没有区别,依然是青涩精致的青蛙眼,一副饱满且平易近人的架势。这代911车头部分改变的元素并不多,或许是我们对着这坚持多年的保时捷经典造型很久,设计师将保时捷最纯粹的设计语言完好地保存下来,从第一代至今,这种青蛙眼的造型,让我们一眼就能看出这是保时捷的911,是我们认为最为漂亮的911。
  

 


  相对而言,这代911尾部贯穿式的尾灯,在夜晚看着是非常漂亮,同时识别率还是蛮高的,我个人还挺喜欢这种设计。回到Targa车型的特点上来,除了那亮银色的固定Targa横杆能直接辨认出车型以外,连接在Targa横杆后面的一体式玻璃,确实是非常亮眼。这块全包围式后窗由超轻的夹层安全玻璃制造,有了优美的弧线也能兼顾安全,比普通的911车型看上去更具特色,我们认为Targa的尾部是最值得品味的部分。
  4.车身尺寸
  

 


  

 


这代Targa车型轴距相比上代车型加长了100mm,由于这代Targa都是采用四轮驱动的形式,所以和911 Carrera两驱车型相比,Targa的后轮拱加宽了22mm,后轮胎也加宽了10mm。即便如此,和同门兄弟R8以及F-Type相比,Targa的体型并不算肥大,还是恰到好处的。和家族里面的911四驱车型来对比,除了有独特的半敞篷造型以外,Targa的尺寸并没有多少变化。
  5.外形细节
  

 


  只从车头看过去,我们并不能一眼分辨出这是辆什么型号的车型,只能认出这是款911,而不清楚到底是Carrera、Targa还是Cabriolet。
  

 


  

 


  标配的氙气大灯照明效果已属不错,如果对照明有更高要求的话,保时捷还能提供拥有动态照明的全LED大灯,选装的价格不算贵,2.86万即可解决。这辆Targa 4S原厂其实选装了一套20寸Sport Techno轮毂,和白色的车身搭配很是素雅,轮毂的样式还是蛮好看的,这白色配白轮毂属于挺低调的搭配。
  

 


  这条亮银的“B柱”是Targa车型的特征,保时捷称其为固定式Targa横杆,这条横杆里面有钢制的防侧倾杆,外部的装饰元素和当年第一代Targa很接近,Targa字样的英文以及三个鳃形饰件,都是Targa车型最为经典的元素。
  

 


  

 


  尾翼还是采用伸缩的设计,可通过车内按键进行手动启闭。独特的后弧形玻璃造型很特别,增加的后雨刮器还多了些复古的气息,不但能在雨天提供实用的性能,还可以多些经典的味道。
  

 


  

 


  Targa敞篷的方式很特别,后窗玻璃会被整块抬起,软顶能够自动叠起收纳到后排后面,亮银的B柱并不会移动,两侧的鳃边会打开一下,整个收纳过程很优雅,和普通敞篷车相比,多了些个性化的元素。而由于敞篷的方式比较特别,无论是开启还是关闭都必须在车辆静止状态下操作,因为车辆需要在静止操作,很可能会有其他车辆或者障碍物靠近,依靠后方雷达,Targa敞篷过程中会监测车辆旁边的障碍物,如果有障碍物靠近,车辆就会发出警报,以防后窗玻璃受损,这样的设计确实很贴心。
  以下是911 Targa 4S 敞篷的全过程录像,敞篷的过程和普通敞篷车有明显区别。另外后排座椅后方的“尾厢”,打开方式和敞篷姿态相近,也是需要打开玻璃尾盖部分。
  

 


  Targa最特别的地方在于敞篷的样式,半敞篷的设计在敞篷车阵营里面是位另类,但不是大家所讨厌的款式,而是非常优雅的姿态,并且还能在驾驶过程中给予驾驶者不一样的享受。
  6.发动机和变速箱
  

 


  Targa车型共有两种不同的发动机可供选择,其中Targa 4拥有一台3.4升的水平对置六缸发动机,最大功率已经达到257kW/7,400rpm,最大扭矩390Nm/5,600rpm,动力调校和Carrera、Cabriolet车型无异。而我们试驾的这款Targa 4S则是采用一台3.8升的水平对置六缸发动机,最大功率为294kW/7,400rpm,最大扭矩440Nm/5,600rpm,动力调校依然和其他911车型相同。这两款发动机的动力表现,我们已经在911 Carrera车型里面体验过,线性易掌握,运转充满机械的质感,是件精品发动机。
  

 


  和这两台优秀发动机匹配的还是保时捷看家的7速双离合变速箱,其性能表现已经深入民心,在保时捷品牌其他车型里面已经是常客,日常驾驶属于比较舒心的类型,7速手动版本车型并未提供。
  7.实际动力表现
  

 


  Targa这套7速PDK和3.8升水平对置六缸发动机的实力,我们之前在Carrera 4S身上已经有所体现,加之两者的调校相同,所以线性、完善的加速质感并没有被改变。只是由于Targa 4S多了敞篷机构,加速的推背感稍稍弱了一点点,只有以Launch control(弹射起步)的方式进行起步,才能感觉到这微弱的差异。如果我们是以日常驾驶来判别的话,这0.3秒的百公里加速差别,可以说根本察觉不到。
  Targa也有三种不同的驾驶模式选择,分别是舒适、运动和运动加强。关上敞篷和车窗,以舒适模式在市区道路里面行车,911 Targa的舒适程度跟一辆普通的运行型轿车无异,行驶在铺装较好的道路甚至还有些行政轿车的感觉,和这些普通车型不同的是,911系列擅长的纯正机械质感被很好地保留下来,从转向、发动机运转到底盘动态、悬挂动作,都能让驾驶者感觉到纯粹的驾驶质感,只是信息在传递给驾驶者前,像是通过了丝袜奶茶的滤网,杂碎的信息被彻底过滤掉了。把握着力度适中的转向,享受着温和的悬挂动作,控制着软绵绵的油门,驾驶911 Targa行驶在上海市区的旧街道和高架路,无论是乘客还是驾驶者都能有着满满的舒适感,比奥迪R8、TT、宝马M3等都要舒服,这也是为什么我们能够从身边看到许多911系列车型,行驶公里数较同年代的超跑要多出不少,我自己曾经见过一辆997的911 Carrera,累积行驶了14万公里。911系列无论是Carrera还是Targa,其实都能够称作是一辆绝佳的日常代步车,被追求纯粹驾驶的狂热者奉为上品。
  

 


  而运动和运动加强模式,都能归纳为兴奋度增强模式,两者区别在于吃春药的数量。我们毫无疑问地选择运动加强模式,因为只有在这种状态下才能展现出911 Targa 4S的本质。运动模式充其量是让我们在普通公路享受超越前车的乐趣,身后这副3.8升发动机只出了8成功力,只能提供一时快感。而运动加强模式,则能让911 Targa各项机械性能紧绷,时刻处于高潮的状态,这才是911系列吸引我们的地方。和舒适模式的差别在于,运动加强模式下面,油门会变得异常灵敏,响应的速度和卡丁车的拉线油门没有差异,另外7速的PDK变速箱很积极地维持低挡高转的状态,294kW的动力能随时调遣出来,配合机械感和沟通感的转向系统,驾驶的感觉就跟大口吞进一瓶春药,时刻能够享受驾驶欢乐的高潮。即便运动加强模式很强调兴奋度,但是这模式下仍能保持日常驾驶的舒适性。例如Targa软顶敞篷经过特别优化,降噪能力较前款911敞篷系列有着明显地提升,而且还有不少Alcantara面料作为装饰,所以无论是触感还是带给车厢的静音效果,都和911 Carrera车型基本相同;Targa 4S车型配备的保时捷主动悬挂虽然在兼顾运动性,但在市区启动运动增强模式,碾压到道路中间的沙井盖,弹跳的感觉不算生硬,超跑阵营中感觉是颇为舒服的。
  8.半敞篷增添的享受
  

 


  运动加强模式其实不只局限于赛道里面启用,我们从拿到911 Targa 4S这辆试驾车那一刻,就基本是启用着运动增强模式,除非是进入市属图书馆附近或者徘徊在大学校园内,其他时间运动增强模式都没有闲着。这是因为试驾车选装了一套运动型排气系统,选装这套排气并不贵,35,000元的价格是Targa 4S选装菜单里面最具性价比的装备。如果是其他911系列车型,选装运动型排气充其量只是锦上添花、满足各人喜好而已,但是来到Targa 4S身上,这套运动型排气系统就成为了必需品,就像是吃方便面不能没有调味料那般,一旦运动型排气缺席,这Targa 4S就会变得淡而无味。
  

 


  虽然试驾当天上海下起了毛毛细雨,但我还是很乐意地打开敞篷。打开Targa 4S的敞篷并不像普通车型那般,能增添些招摇过市的指数,这举动更多的是为了享受911的驾驶乐趣,毕竟Targa是否敞篷,穿梭在旁的社会车辆和驻足观看的路人都不那么容易发现,特别是我们这款黑色内饰的试驾车。不过换句话来说,911 Targa 4S独特的半敞篷姿态,是能让用家得到低调享受阳光与纯正驾驶乐趣的融合,因为敞篷车对于他们来说是太骚包了。回到正题上来,在开启敞篷和运动增添模式以后,我们选择驶入缠绕在市区里面的高架路,再转战外滩隧道。这时候,我们才触及到Targa 4S心底里的魅力所在。
  每次驾驶超级跑车我们都必须提及声音,所以这次才选择进入高架路和隧道这类能让声音还原的路段。Targa半敞篷的设计让运动排气的美妙旋律,从车顶涌入车厢。以往敞篷车型打开以后驾驶会有不少乱流骚扰,无关的声音夹杂其中;而传统的Coupe车型,因为隔音能力不错,进入车厢里面的声音少之又少,911纯正的机械运作声音没能传递进来。而Targa 4S半敞篷的姿态则能很好地解决这问题。我们行驶在高架路上面,以半敞篷的状态快跑一段,诱人的排气声浪有节奏地进入车厢,回荡在耳边继续演奏,即便我们停下车进入餐厅吃午饭,耳边依稀还有些运动排气声浪的残留,让我感觉回味无穷。另外还有工程师为911系列特别调制的声效,通过Sound Symposer这套设备去捕抓发动机每一次震动的声浪,从座椅后方渗透进来,机械声浪上下环绕相互配合很得当。这种听觉享受可能没有法拉利车型那么招摇,但却能捕获911车迷的欢心,因为这是属于工科生所喜爱的原始机械交响乐。
  

 


  至于极限操控方面,我们并没有进入赛道进行测试,而凭借着以往对911 Carrera车型驾驶的经验,两者的差异并不明显,特别是Targa车型那条“B柱”,对车辆在弯道里面的操控表现会有所增益,前后配重得到,所以从高架路、部分山路以及隧道的感觉来看,911 Targa 4S能够拥有911 Carrera 4S近95%的极限性能,剩余的5%差异只在整体车重在弯道的动态表现以及加速能力。保时捷立根之本的纯粹驾驶质感,911 Targa 4S是不可能丢下的,纯正的机械操控质感,线性容易掌握的动力输出,在PSM扶持下的稳定后置后驱魅力,这些都在911 Targa 4S继续发扬光大,还额外增加了半敞篷的享受。
  9.车厢用料和内饰做工
  

 


  源之于911系列的车厢氛围,没有什么可挑剔的地方,设计风格和按键布局都维持一致。想要在车厢里面找些出彩的灵感,那就必须在选购单上面花点心思打钩,这是保时捷给用家最自主发挥的地方。Targa毕竟是一款敞篷车型,全黑的内饰还是显得有些枯燥和沉闷,鲜艳的撞色才是这类敞篷车型最佳的展示形式。
  10.内饰细节部分
  

 


  

 


  

 


  车厢里面的氛围和911其他车型没有太多区别,熟悉的布局能让驾驶过保时捷品牌车型的用家迅速上手。如果非得从内饰细节里面去寻找,那么能识别出Targa身份的部分,只有迎宾踏板和敞篷机构的按钮。迎宾踏板完整地标示出其车型身份,敞篷按钮只有两个模式,细看能发现敞篷的样式是Targa特有的半敞,B柱是其最鲜明的部分。内饰细节的触感,是一如既往地富有品质感,密集恐惧症的按键排布仍需要些时间去适应。
  11.乘坐和空间部分
  

 


  Targa前排的乘坐感觉和911车型是相同的,包括头部、腿部和横向的舒展空间都没有让我们感觉到差别,后排则依旧憋屈。后排腿部的空间很紧张,前排调节好适合我驾驶的坐姿以后,我182cm身高坐进去后排里面,腿部根本没有位置容纳,前排靠背也无法正常锁止,这后排根本不适合身高偏高者乘坐。
  

 


  即便我们能将自己硬塞进去后排,但因为这只是辆半敞篷的车型,只有前排乘客能在敞篷的状态下,获得毫无压迫感的清澈天空以外,后排乘客的头部空间根本没有改善。911 Cabriolet车型能通过敞篷,让成年人塞进后排乘坐,而911 Targa后排要让成年人坐进去,根本是不可能,连上小学的孩子坐进去都感觉憋屈,头只能顺着弧形玻璃车顶一直低着。除非你是跟那乘客有仇,否则后排是更应该拿来放置包包等稍大尺寸的物品,这是名副其实的Dog Seat。
  12.车内储物空间
  

 


  单单从车厢储物空间来看,Targa车型是没有变化的,依然是和911车型如出一辙。储物格遵循小而巧的风格,不是走充裕类型的,手机、钱包或者iPad这类小件物品是能找到容身之处,如果尺寸再大些的厚重物品,那就只能说抱歉了,储物格并不合适放这些东西。类似于随身包包和刚买的模型、装饰品等,都需要放到后排座位上面去,之前提及过后排座位是没法让150cm的成年人进入的,小孩子也只是能够憋屈在里面,拿来放物品倒是挺好的选择,这是911车型里面最优的拓展空间了。
  除了后排以外,Targa的优势是在于后排座椅后方的小平台。在软顶敞篷没有收纳进来的时候,这位置有后玻璃的遮挡,而且还有专门的“尾厢”开启电控按键,存取稍大尺寸物品时候,还是要比传统的911车型也方便些。如果你刚好在逛商场的时候,见到一款心仪的限量版模型,这“尾厢”随便放倒是可以的,而放行李箱的话,那就是想太多的做法了,这里只适合辅助购物用的。
  13.尾厢实用性
  因为911系列都是采用后置发动机布局,所以传统的尾厢并不存在。而因为发动机不在位于前方,所以前面就有了储物的空间,容积只有125升,和普通轿车动辄200-300升的尾厢根本没有可比性。就超跑阵营里面,也算是尺寸较少的,只比R8的要大一些。车头这储物空间是个标准的立方体,没有任何可拓展的区域,各个位置还是比较平整,能合理地利用起来,平时出差或者短途旅游,带上个24寸的小行李箱,是没有什么问题的,要将托运箱塞进入基本没戏。话说,买辆超跑谁会去注重载物能力?能满足日常购物的需求,用家已经满心欢喜了,所以我们对这储物空间并没有疑问。
  14.安全性
  虽然911车型都没有经过碰撞测试,但是近年来911的可控程度和主被动安全配置都足够高,积累的安全口碑也是良好的。首先,这代911为了加强操控的质感,车身刚性已经做到很高,能为安全以及操控提供极佳的基础支持,另外,Targa车型还比敞篷车型多出了U型翻滚防护杆,可为车厢乘客提供有效的保护。气囊配备齐全,标配保时捷侧撞保护系统 (POSIP),6个全尺寸安全气囊齐备,另外前排的安全气囊还有分级式充气设定,气囊保护无所不在。主动安全方面,包括PSM保时捷稳定管理系统、制动系统、底盘控制系统等配置,不但能够为操控提供支持,在安全方面也是能够给予充分保障的,一辆容易掌控的跑车,就是一辆更安全的跑车。如当年第一代Targa那般,911 Targa凭借丰富的安全配置,能进入全球最安全的敞篷跑车的队列中。
  优点:
  适合每天上下班驾驶的超级跑车;
  底盘稳定性仍旧出色,纯粹的机械质感传承很到位;
  发动机出力点很好掌握,感觉很线性、完善,比例感不错;
  7速PDK双离合变速箱能兼顾日常用车和激烈驾驶的需求;
  转向的比例和重量感合适,有着911系列富有沟通感的质感;
  车厢用料很高级,个性化选装的范围很广,做工精致用心;
  标配的安全性配置充足,Targa横杆能带来额外的安全保障;
  独特的半敞篷造型很亮丽,驾驶中能带来不一样的享受;
  软顶敞篷隔音性能优异,日常行车能让车厢处于安静状态;
  运动型排气系统能为半敞篷的设计增添魅力感。
  缺点:
  敞篷启闭方式不如Cabriolet车型便利,必须静止车辆操作;
  后排座椅仍没法让成年人乘坐,只能容纳普通的包包;
  车内储物空间偏少,前行李厢容积仅仅够用;
  诸如全LED大灯、运动型排气等好配置都在标准价以外,需要选装。
  保时捷在整片式车顶设计徘徊多年,今天我们很庆幸地再次遇到经典的Targa车型。全新设计的亮银Targa横杆,横杆两侧的三个鳃型装饰,源自于1965年的Targa字体,这一切让991年份的911 Targa系列重新拾起第一代Targa车型的经典,半敞篷的造型能让Targa车型再度脱颖而出,给予驾驶者和乘客区别于敞篷车的飞驰享受。
  虽然严格来说,911 Targa 4S属于敞篷车型,拥有敞篷启闭的机构,不少用家都会怀疑这911被敞篷以后,会否发生车身刚性降低以及前后配重不对等的情况。而在911 Targa 4S身上,这些情况都没有出现过,保留着911 Carrera 4S大部分的功力,纯正的机械驾驶质感依然是Targa车型的主流,没有因为敞篷而丢失些什么。Targa 4S日常驾驶的舒适性表现很得当,尽管造型独特,但是实用性十足,比普通敞篷车型也要优秀些(只是少了些敞篷的招摇感),依然是款能够照料上下班通勤使用的超级跑车。
  半敞篷形式、运动型排气系统、挑逗和挑战相结合的机械驾驶质感,这些都是911 Targa 4S的特色所在。买一辆法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼,或许你能够很容易在低速状态下,就能够拥有很满足的驾驶战斗感,浑厚的排气声浪以及高昂的发动机转速,是吸引路人和旁车最佳的武器,属于高调的享受人群。相比之下,保时捷911依旧走低调的路线,属于对机械驾驶感有狂热爱好者的囊中物。而由于911 Targa 4S半敞篷的设计,从座椅后方渗入精密的发动机运转声,以及从车顶涌入的运动排气声浪,能给与这部分对纯粹机械质感有热切需求的用家满满的快感,就像是壮男再吃春药那般,力量和享受都能源源不断,我们认为911 Targa 4S比911 Carrera 4S更适合懂享受的911车迷。正是因为如此,我们仍维持911 Targa 4S强烈推荐的评级。
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